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國語日報
蔡志鏗／國小校長（臺北市）
　　自從教師法規定「教師可以拒絕與教學無關的事務」後，學校教師紛紛撤離校外的交通導護，專心致力於校內教學工作，對教學專業與教師形象確實有正向的助益，但事關學生上下學安全的交通導護，卻從此出現大漏洞。
　　揆諸各校在安排導護工作上的難處，很幸運的，筆者服務的學校沒有這項困擾，學校自創校之初，所有校外交通導護工作就採取「全體家長總動員，班級輪流負責交通崗」的作法，八年來運作相當順遂，透過公平、公開的方式排班，家長配合度高，鮮少有怨尤和投訴。
　　本校的導護工作採「雙軌制」，每個交通崗配置一名訓練有素的導護志工，負責吹哨指揮的主要工作，另外搭配四名的班級導護家長，一年級到六年級的家長都負有擔任導護的義務。至於各班級的導護人選，則由班級的班代表協調產生，根據個人的實地觀察，每次輪到的班級都能準時站崗，而且經常有人手「過剩」的現象。級任教師也會定時到導護崗，向家長問候或寒暄。
　　導護工作可能是燙手山芋，也可能是紛爭的導火線，但在教育的第一現場，我親身感受到迥然不同的寶貴經驗，導護工作成為學校和家庭、教師和家長間密切關係的催化劑。所有的家長「犧牲小我」，大家一起站崗導護，學校就沒煩擾。

用心呵護學生安全（97年11月7日）∵∴∵∴
徐鴻文／國小教師（臺北縣）
　　學校導護工作由早期校內教師擔任，一直到今天慢慢改由愛心義工家長參與，教師回歸正常教學工作，這是時代進步，親師合作良好的典範。
　　前陣子輪到筆者擔任導護工作，負責一個丁字路口，這個路口離學校遠又很複雜，當綠燈行人可以過馬路時，正是另一頭車子要過來，所以學童過斑馬線也不安全。我的作法是不與車爭道，綠燈先讓車輛通過，等到沒車時再讓學生過，有時車多，甚至要等到下一個綠燈，這時學生一臉疑惑的看著我，似乎在質問我：「為什麼綠燈不能過？」我心想：「臺灣的開車族、機車族何時才能學會禮讓行人？」
　　路口收崗時間一到，只見一群學生姍姍來遲，有時為了等這些學生過馬路，我晚回學校被關在鐵門之外，得繞過半個校園圍牆才能回校。我能理解，值勤教師和交通隊學生也急著回家，怎能等得了我一時片刻，只是，萬一哪天我急著回校，放任姍姍來遲的學生不管，出了事將是我一生最大的遺憾。對此，我甘之如飴。
　　我把導護工作當成做善事，畢竟，教育是良心事業，若是沒了良心，沒了教育，我看不到國家未來的希望。

教導學生行的安全（97年11月11日）∵∴∵∴
陳功偉／國小教師（桃園縣）
　　當你走在路上，看到一群少年霸氣的騎著腳踏車，卻無視於紅綠燈的存在，你會不會義正詞嚴的告訴他們騎車要注意安全？當你走在人行道，看到嬉戲的孩童無視路口的車水馬龍，任性的狂奔穿越馬路，你會不會好心的告訴孩子要注意對街來車？
　　學校是社區的一部分，讓學生在安全的環境長大，除了要營造安全無死角的環境，也要教導學生「行的安全」，從學生本身做起，懂得遵守交通規則，這難道不是教育嗎？
　　每每看到校園導護工作乏人問津，或者某某學校指稱導護工作不是教師的責任，或學校為了安排導護工作而引起爭執，內心總是無限感慨。僅僅只是護衛學生上下學這段路都這麼困難，那我們如何營造完善的學習環境呢？
　　偉大的教育理念不在書本上，不在課程綱要上，也不在課堂上，而是在生活的實踐。讓學生健康平安的長大，是我們責無旁貸的事情，與其爭辯責任與義務，不如放下執著，著眼於更高的境界。

建立制度　各司其職（97年11月11日）∵∴∵∴
吳明錦／國小教師（臺北市）
　　以往小學教師的工作像是大雜燴，教學、管教、輔導，甚至家庭親子衝突等，教師都必須扮演亦師亦父的功能。然而，隨著社會變遷，教育工作日益複雜，走向專業導向與分工合作，已是必然趨勢。況且，今日學校教育生態環境已是由家長會、教師會與學校三足鼎立支撐。
　　愛護自己的孩子是天性，幫助別人的孩子是要培養的。期待學校教師包辦一切工作，不僅不合時宜，且分身乏術。建立良好的制度，讓教師專心教學，輔導每個學生，家長花一點時間與精力關心孩童，形塑孩子社會服務楷模。
　　教師的職責是教學與輔導，校內學生安全工作，教師責無旁貸；家長會協助學校處理校園外事務，建立制度，各司其職，才能改進教學品質及學習環境。
　　家長會可成立護童專案，並發起募款，自由認捐，用這筆經費聘專人擔任導護工作；無力或不想出錢的家長，則撥出時間擔任交通導護，一起守護學生安全。